财联社10月31日讯（记者 陈默）继抛出存在市集异议的两船吞并决策导致股价下挫后，昨晚，中国船舶（600150.SH）又拿出了一份差强东谈主见的三季报，其Q3单季度净利润骤降超五成，营收增速也呈逐季下滑态势。有机构东谈主士向财联社记者默示，对Q3事迹发达并不兴奋。

iFinD金融终局数据自满，适度10月底，近半年共有14家机构对中国船舶的2024年度事迹作出预测，其均值为52.83亿元。而凭据三季报，公司前三季度净利润为22.71亿元。按往年的利润散布情况，前三季事迹即构周详年齿迹的主体，基本可奠定全年齿迹范围。当今，中国船舶距机构全年齿迹预期尚有约30亿元的缺口。

具体来看，中国船舶昨晚公告，公司前三季度罢了贸易收入561.69亿元，同比增长13.12%；净利润22.71亿元，同比下落11.35%；其中，第三季度罢了贸易收入201.52亿元，同比增长5.35%；归母净利润8.58亿元，同比下落57.26%。

对于Q3净利润大幅下滑的原因，中国船舶在公告中称：上年同期，公司全资子公司外高桥造船处分海工平台产生非货币性钞票交换损益19.87亿元。若剔除该事项的影响，则Q3单季度包摄于上市公司推动的净利润同比增长3918.42%；前三季度包摄于上市公司推动的净利润同比增长5530.70%。但公司并莫得凝视讲解上述剔除影响身分后事迹暴增的原因。

不外，从营收角度看，中国船舶濒临着增速下行压力。本年一季报、半年报、三季报，其营收同比增速阔别为68.84%、17.99%、13.12%，逐季回落较着，对比客岁同期，半年报、三季报的收入同比增速还缩减了10到15个百分点。且凭据iFinD金融终局的数据，机构对中国船舶2024年营收增速的预测均值为16.31%，其三季报增速已掉落至预期值以下。

从船舶市集来看，财联社记者了解到，中国船舶旗下江南造船手合手民品新船订单已排期至2028年，当今江南造船有缱绻扩产能，瞻望来岁船坞“翻台”出坞将加多至6-7批次，2025年至2026年基本作念到8批次。船坞“翻台”的频率越高，意味着后续开工的船舶数目进一步加多。

同期，江南造船联系东谈主士也向财联社记者显现，本年下半年委用的船依然不错盈利，瞻望2025年船坞合座将保合手盈利，所接2026年起委用的新船订单价钱为高价订单。

不外，两船吞并显然加多了投资者对改日进行预判的难度，因为上市公司的钞票、业务等各方面情况齐将发生变化。三季报推动榜自满，主动型投资机构多采用减仓：与9月2日筹办重组停牌前比拟，适度9月底，中国船舶十大流通推动中，北向资金（香港中央结算有限公司）、军民交融产业投资基金、中信证券-长风单一资管缱绻阔别减合手约930万股、65万股、近430万股。

对照K线图，上述减合手操四肢9月19日公司发布决策复牌后的8个来回日内完成，其间因大盘反弹个股普涨，但上述机构仍采用净卖出。对于两船吞并决策的细节，详见财联社此前报谈以及读者留言：南北船千亿吞并案：“异议推动保护价”为120日均价八折 阔别较停牌前低13.3%、18.8%

就在两船吞并决策显露前后，中国船舶股价运动走出三根放量阴线，也展示了市集的主流格调。还有一个值多礼贴的细节是，在6月底至9月2日，除了可能“后知后觉”的北向资金仍在加仓中国船舶，军民交融产业投资基金、中信证券-长风单一资管已跳跃一步阔别减合手245万股、3600万股。