谁也没念念到，燃油车还没被淘汰，新动力车企却一个接一个倒下。

这两天，汽车行业最大的新闻莫过于极越汽车的爆雷。5000多名职工，在毫无征兆，毫无准备的情况下，顷刻间被奉告公司遣散了，果真是懵了。是以，职工们怒了，把CEO夏一平围堵在公司，讨要说法，致使让他把进款掏出来。

一家公司平时的倒下经由，频频是先裁人，减弱范畴，然后再渐渐倒下。像极越汽车这种顷刻间原地遣散的作念法，确乎是前所未有。

据了解，极越汽车的两大鼓动是和祥瑞，一个是互联网巨头，另一个是汽车巨头，按酷爱来说，实力王人很强，怎么就走到这一步呢？

原因也很浅近，销量太差了，失掉太大了。极越汽车本年前11个月卖出了1.4万台，平均每个月才1200多台。新动力汽车仍是过问了淘汰赛，月销量莫得过万，基本就没什么但愿了。再往内部砸钱，等于吊水漂。是以，关于百度和祥瑞来说，实时止损才是正确的遴荐。

其实，这几年，新动力车企仍是是在列队倒闭了。不太盛名的爱驰、游侠、合创、赛麟以及天空等等品牌，有点名气的威马、拜腾、奇点，雷丁等，王人仍是倒下。

像威马汽车，也曾还拿过新势力销量冠军，和蔚小理一个品级的，没念念到也被淘汰出局。除了这些，还有一些处于奄奄一息，没什么消息的车企，比如恒大的恒驰，极石汽车等等，展望也难逃倒下的红运。

本年还有一家盛名的新动力车企堕入了窘境，它等于哪吒汽车，也曾也拿过新势力销量冠军。前段时候，因为拖欠职工社保，而上了热搜。哪吒汽车亦然失掉严重，资金垂危，是以，2025年很危急。

零跑汽车CEO朱江明之前说，三年后，燃油车将消散。当今来看，许多新动力汽车赶在燃油车之前消散了。

当新动力汽车品牌接连倒下的同期，官媒却开动力挺燃油车了。最近，《北京后生报》发布了一篇题为《不可烧毁燃油车，“油电平权”该来了》的著述，而央广网也转载了一篇题为《油电平权、双轨并行：汽车产业健康发展的必由之路》。

这两篇著述的酷爱差未几，讲的王人是国内新动力粗略发展这样快，有很大原因是由于补贴身分和多项优惠待遇的存在。说白了，等于油电不同权，电车享受更多的战术歪斜。

尽管这样，燃油车依旧有很大的商场。比如本年前三季度，我国乘用车销量为1557.43万辆，其中，新动力汽车销量为713.2万辆，占比为45.8%，也等于说有跳跃一半的破钞者仍然遴荐了燃油车。而2023年，纯电车销量只占汽车总销量的22%，别说是淘汰燃油车，等于离50%的占比王人还很远。

况且，国内汽车商场的盘子有限，中国汽车必须走出去才行。本年前10个月，我国汽车出口393万辆，燃油车占比75%。

论断等于无论是国内，照旧海外，燃油车商场仍然相等无边。是以，“油电同权”是最理念念的发展态势，应该将遴荐权交还给商场，交给破钞者。

官媒站出来发声，等于一个不同寻常的信号，展望“油电同权”很可能就会结果。而在上个月，工信部装备工业一司副司长郭守刚冷漠，要推动内燃机工夫发展，激勉传统动力汽车和内燃机产业发展活力。

这就线路咱们不但不会烧毁燃油车，况且会接续加大发展力度。推动“油电同权”，智商让燃油车得回更好的发展。

毫无疑问，燃油车扳回一局的契机，很快就要来到，到时候就不知说念是谁能赢了。