自特朗普告示谋略对墨西哥和加拿猛入口家具征收25%的关税以来，高管和分析师一直在试图找出该“达摩克利斯之剑”对如故面对电动汽车需求收缩的汽车行业的潜在损伤。

步伐普尔全球在一份答复中默示，若是好意思国对欧洲、墨西哥和加拿大征收入口关税，欧洲和好意思国汽车制造商的年度中枢利润将亏损高达17%，并告戒称信用评级可能会被下调。

分析师默示，通用汽车、福特和克莱斯勒母公司Stellantis将成为唐纳德·承诺对墨西哥和加拿猛入口家具征收关税的最严重汽车制造商之一。

对好意思国三大汽车制造商的恫吓，源于全球汽车行业在已往四十年中发展起来的复杂跨境供应链。

“天然东说念主们广大以为对来自墨西哥或加拿大的任何车辆或家具征收25%的关税可能会变成碎裂，但投资者低估了这种碎裂性。”分析师Dan Levy默示。

墨西哥和加拿大是在好意思国销售汽车的厂商的紧迫制造中心，这意味着宇宙上大多数大型制造商皆容易受到关税的影响。

Bernstein分析师Daniel Roeska默示，Stellantis在好意思国销售的汽车和卡车中约有40%是从墨西哥或加拿猛入口的。通用汽车和福特的这一比例别离为30%和25%。

巴克莱推断，除非这些公司收受措施减轻关税的影响，不然这三家总部位于底特律的汽车制造商的利润可能会被纳税所抹去。

在欧洲汽车制造商中，众人受影响最大，其45%的好意思国销售额来自墨西哥和加拿大分娩的汽车，尽管好意思国市集仅占该集团总收入的一小部分。

日本的日产和本田也在墨西哥分娩无数汽车，出口到好意思国。

供应链影响

天然对出口到好意思国的汽车征收关税会给该行业带来倒霉，但分析师默示，更大的危急是特朗普政府还对从墨西哥和加拿大运来的个别汽车零部件征收关税。

法国巴黎银行分析师James Picariello默示，对墨西哥制造的零部件征收关税将带来烧毁性的后果。“我以为这在经济上不能行。”James Picariello说，“最终，关税资本会落在消耗者身上。”

在好意思国拼装的汽车严重依赖来自加拿大和墨西哥的零部件。把柄好意思国国度公路交通安全搞定局（NHTSA）的文献，在纪录为在好意思国拼装的141款车型中，只消68款的发动机和变速箱在好意思国制造。

该监管机构的数据还显露，关于42款车型，来自墨西哥的零部件占车辆零部件总价值的15%以上。

墨西哥的海关讲演显露了该国向好意思国市集提供的零部件范围。8月临了一周，好意思国提交约35000份讲演单，波及价值7亿好意思元的汽车零部件出货量。

数据公司Export Genius编制的讲演单显露，好意思国制造商采购的零部件包括转向系统、电动汽车充电端口和扶手的零部件。

经合组织编制的另一组升值数据显露，2020年，来自墨西哥和加拿大的零部件占好意思国拼装汽车总价值的10%傍边，来自中国的零部件则占5.4%。

汽车业高管默示，特朗普的谋略也可能迫使该行业以其他款式重新推敲其供应链。

一家日本大型汽车制造商的高管默示，当选总统可能会哄骗对墨西哥和加拿大征收关税的恫吓，迫使汽车制造商住手使用中国制造的软件和其他本领。

拜登政府本年进步了对中国入口家具的关税，包括对中国电动汽车征收100%的关税，尽管客岁此类汽车仅占好意思国电动汽车市集的1%。

对中国软件的禁令将迫使西方和其他亚洲汽车制造商寻找新的本领供应商，鉴于中国公司取得的跳动，这是一个紧要挑战。

汽车制造商不错进步好意思国产量，通过削减资本或进步价钱来减缓财务打击。

“底特律三巨头”在好意思国有填塞的闲置产能，不错将分娩从墨西哥和加拿大革新。然而，关于欧洲竞争敌手来说，这将是一项资本更高、更耗时的责任。

众人汽车大略能够将部分分娩革新到南卡罗来纳州的新电动汽车工场，预测其Scout品牌汽车将在那儿分娩。比较之下，良马和梅赛德斯-疾驰在好意思国的工场简直莫得闲置产能。

“汽车公司知说念奈何削减资本，他们有惊东说念主的复苏才气。”一位欧洲汽车制造商的高管默示，

“我以为咱们更有韧性，”英国超等跑车制造商迈凯伦的首席推行官Michael Leiters说。但他补充说：“默契保护主张和关税对经济小数克己皆莫得。”

加拿大面对的风险

每天有36亿好意思元货品穿越好意思加边境，两国之间的经济关联十分密切。但这些关联当今正处于危急之中。特朗普承诺将对来自加拿大和墨西哥的家具征收25%的关税。这一果敢举措旨在向邻国施压，同期鼓动“购买好意思国货”议程，以加强好意思国经济。若是告捷，它可能从根柢上重塑北好意思的经济形态。

一个问题突显出来：加拿大简直面对的风险是什么？Ivey详细搞定和外洋商务教悔Andreas Schotter对此进行了详备确实认：

严重依赖跨境供应链的行业将受到最严重的打击。尤其是汽车行业，其20%的参加来自跨境采购，面对着资本大幅增多和中断的问题。动力行业、化学和塑料制造业、林业家具和机械行业也极易受到影响。

关税不太可能给好意思国消耗者带来显赫的克己。相背，它将导致依赖加拿猛入口的商品价钱高涨，举例汽车零部件，从而增多住房和汽车费本。竞争减少也可能进一步加重某些类别的价钱通胀。

天然关税不错饱读舞一些国内制造业，但它通过增多入口商品的资本，有可能碎裂现存的供应链，进步运营资本，并裁减举座成果。这些身分可能会对消好意思国工业的任何克己，最终削弱其全球竞争力。

加拿大政策制定者必须超越渐进式智商，收受果敢的变革性政策。这包括启动50亿加元以上的计策产业基金，快速批准要害制造神气，更正《竞争法》以允许计策性国内整合，并明确创造激发措施，比如“零权重出口”，履行上是加倍非实体数字和职业出口。此外，必须成就一个成心的生意协定实施责任组，其中包括私营部门沟通，以使现存的生意协定对各式鸿沟的企业来说皆更容易取得和更实用。临了，增多接纳补助的契机，并允许补助机构在可重复学位课程、双学位和“边责任边学习”的羼杂课程方面进行立异。

“欧洲底特律”面对恫吓

斯洛伐克因其快乐发展的汽车业而被称为“欧洲底特律”，东说念主均汽车产量超越宇宙上任何其他国度/地区。

特朗普“好意思国优先”的经济政策承诺对通盘进入好意思国的商品征收关税，这可能会损伤这个中欧国度手脚全球汽车分娩沟通者的声誉。

特朗普初度告示的关税中莫得提到欧洲，这被视为欧盟政策制定者的好音信，尽管欧盟27国可能顾忌特朗普将堤防力转向该地区的汽车行业仅仅时刻问题。

但这对斯洛伐克来说将是大问题。这个仅有550万东说念主口的国度严重依赖好意思国生意，汽车占其对好意思出口的很大一部分，该行业蜿蜒雇用超越25万东说念主。

“斯洛伐克如故变成欧洲的底特律，”位于斯洛伐克皆门布拉迪斯拉发的智库Globsec首席经济学家Vladimir Vaňo默示。

Vladimir Vaňo默示，德国众人是第一家发现斯洛伐克工程和制造后劲的汽车制造商，从拼装变速箱运转，然后赶快扩大到整车制造。

除了众人在布拉迪斯拉发的工场外，Stellantis旗下的标致、当代汽车的起亚和塔塔的捷豹路虎皆已在该国缔造制造中心。

瑞典沃尔沃汽车公司于2022年告示，谋略成为在该国运营的第五家汽车公司，并谋略于2026年在斯洛伐克东部开设一家表象中性工场。沃尔沃默示，这家耗资12亿欧元（12.6亿好意思元）的工场将只分娩电动汽车。

当被问及斯洛伐克预测在多猛经由上顾忌特朗普关税的出路时，Vladimir Vaňo说，“这令东说念主担忧。但这是一种不雅望、窝囊为力的作念法。”

他补充说，天然斯洛伐克在短期内似乎“窝囊为力”，但该国的汽车制造商在已往如故讲明我方在应付挑战方面相对较好。

斯洛伐克与瑞典并排为欧洲第三大乘用车对好意思出口国，2023年对好意思出口额达40亿欧元。

然而值得堤防的是，斯洛伐克乘用车出口占其对好意思举座出口额的近四分之三（74%），这使得该国极易受到特朗普关税恫吓的影响。

经济学东说念主智库汽车分析师Arushi Kotecha默示：“斯洛伐克迄今杀青在汽车分娩方面默契推崇绝顶出色，但当今它面对着一些挑战。”

其中一个问题来自中国。Arushi Kotecha默示，欧洲议员试图通过不允许比亚迪等中国汽车制造商过多地渗入区域市集（不管是销售如故投资）来遵从我方的态度。

“至少对中国来说，这是投诚的，因为这些关税如故发生。天然，跟着特朗普确当选，也存在一些不投诚性，”Arushi Kotecha说。

“特朗普的问题在于，他发出了好多恫吓，但他并不老是坚捏到底——或者说他坚捏到底的经由各不相通，”她补充说念。

欧洲汽车巨头面对“圆善风暴”挑战

除了斯洛伐克，德国堕入危机的汽车行业皆可能极易受到特朗普关税的影响。

把柄统计机构Eurostat和ING Research汇编的数据，欧洲最大的经济体德国事该地区迄今杀青最大的乘用车对好意思出口国，客岁出口额达230亿欧元。这占德国对好意思出口总数的15%。

荷兰银行ING运载和物流高等行业经济学家Rico Luman默示，好意思国对欧洲汽车征收关税的出路可能会使德国糟糕的情况愈加恶化。

“它是制造业的中枢。”Rico Luman默示，“因此，汽车行业最终与钢铁行业和化学工业关联在沿途，因此这里波及的是通盘这个词供应链。”