又一条跨海通谈来了。

12月11日，粤港澳大湾区紧要工程之一——黄茅海跨海通谈崇拜通车。

就在本年6月30日，备受谛视的深中通谈通车。不到半年时候，大湾区喜提两座跨海大桥通车，也两度迎来“缝合”时刻。

之前有经济学家预言：“深中通谈将转换大湾区的经济地舆时势。”深中通谈通达明的车流如织，致使堵车，一定程度解说了这点。

黄茅海跨海通谈，又将给两头的珠海、江门以及整个大湾区，带来怎样的转换？

一、港珠澳，一齐向西

黄茅海跨海通谈是《粤港澳大湾区发展测度打算选录》发布后，首个开工的跨海通谈工程。

通谈东起珠海经济时代开发区，向西逾越黄茅海水域，经江门赤溪镇，绝顶位于江门台山斗山镇。

式样全长约31公里，其中海域段长度约15公里，包括高栏港大桥和黄茅海大桥2座主桥。

黄茅海并非一个孤苦海湾，而是同孤苦洋一样，是珠江口入海处的一派广博水域。珠三角水网纵横，地舆学界称之为“三江入粤，八门出海”。珠江自东向西造成孤苦洋、黄茅海等喇叭形洋面，分八个口门，大张旗饱读注入南海。

从舆图上看，黄茅海跨海通谈有点像“迷你版”的港珠澳大桥：相同位于喇叭状出海口处，相同是一桥逾越珠江口天堑，相同是大幅裁减两岸的交通距离。黄茅海跨海通谈将两岸原来一个多小时的车程，裁减为半小时。

与先前通车的虎门大桥、南沙大桥、港珠澳大桥、深中通谈不同的是，黄茅海跨海通谈一语气的两座城市经济体量齐不大，2023年珠海和江门GDP分辩为4233.22亿元、4022.25亿元。

广东为什么斥资130多亿元，花4年时候，把两座经济体量4000亿元级别的城市连起来？

据当地媒体报谈，黄茅海跨海通谈的另一个身份是港珠澳大桥的西延线。

2018年，港珠澳大桥通车，让港珠澳“1小时生计圈”照进本质。2023年，“港车北上”“澳车北上”计谋落地，粤港澳住户跨境购物、失业文娱成为潮水。

珠海照旧最初享受到红利：本年上半年，珠海接待香港搭客约176万东谈主次，同比增长9倍；8月，珠海借助港珠澳大桥举办招商推介大会，20个式样告捷签约，契约投资总和达18.5亿元；上个月，在珠海举办的第15届中国航展刚死一火，香港机场处理局就晓示斥资约43亿元东谈主民币，购入珠海机场35%的股权。

不错料念念，黄茅海跨海通谈将促进港澳的东谈主才、式样、资金等资源身分进一步向珠西、粤西流动，带动更普遍的土产货。

从香港起程，由港珠澳大桥、鸿鹤大桥、鹤港高速、黄茅海跨海通谈等一系列超等跨海通谈划出了一条长达100公里的“直线”，横贯香港-澳门-珠海-江门四城，将粤港澳大湾区三大顶点中的港深顶点、澳珠顶点与珠西、粤西连成一线，买通了大湾区中枢区域向西发射的大动脉。

二、江门，期待“狂飙”

2023年，电视剧《狂飙》热播，让拍摄地江门迎来了一波泼天的郁勃。

在《狂飙》爆火前，江门照旧是有名侨乡，祖籍江门的华裔华东谈主、港澳台本家近530万东谈主，比江门常住东谈主口还多。

这种上风让江门较早开启了当代化程度，荟萃了完备的工业体系，在校正洞开之月朔度成为仅次于广州的全省第二城。

不啻江门，同在珠西的中山在上世纪80年代，凭借“一镇一品”产业发展模式，露馅出沙溪服装、小榄五金、大涌红木、灯齐灯饰等名声在外的产业柬帖，与顺德、南海和东莞并称“广东四小虎”。

上海交通大学安泰经济与处理学院训导，上海交通大学深圳行业持续院持续员陈宪指出，中山、江门产业基础好，产业门类完备，培育了好多特色产业，但这些对咫尺的城市发展来说还不够。

与之相对，东岸的深圳历经数次产业升级，拉着东莞一谈探索新兴产业，反不雅江门、中山经济要点照旧传统制造业。

客岁，珠东深莞惠GDP悉数5.22万亿元，而珠西珠中江惟有1.21万亿元。西岸三城“不敌”东岸一城，是珠江口“东强西弱”的近况。

东岸也有东岸的烦懑。深圳、东莞地皮开发强度高出30%的海外警戒线，深圳更是接近50%。深圳8821东谈主/泛泛公里的东谈主口密度，致使高于香港的7060东谈主/泛泛公里和新加坡的7691东谈主/泛泛公里。

而这恰正是西岸的上风，以江门为例，陆大地积9535泛泛公里，占大湾区的1/6，高出港澳深珠莞中六城面积总和，且开发强度仅11.65%，是大湾区内惟一具备可大边界连片开发地皮的城市。

粤港澳大湾区线路图 图片开端：国度地舆信息全球功绩平台

黄茅海跨海通谈一语气的大广海湾经济区，是江门弱点的园区捏手。2019年，《粤港澳大湾区发展测度打算选录》明确建议，相沿江门与港澳合营开辟大广海湾经济区。

大广海湾经济区测度打算面积达到3240泛泛公里，十分于南沙的4倍、前海的26倍、横琴的30倍，河套的832倍，何况开发强度不到6%，可谓空间普遍。

广东在“十四五”测度打算选录中明确建议，要推动珠江口东西两岸交融互动发展，促进身分资源在两岸合理流动和优化配置。

地皮普遍，还需产业擘划。本年头，江门给我方定了10个新兴产业方针，包括硅动力、新式储能、低空经济等，以及数个将来产业认识。紧接着，江门台山在2月招商引资动员会上建议：广海湾紧扣临港装备、高新材料、生物医药3大专科产业园开辟，加大“叩门招商”“靶向招商”力度。

其真实深中通谈、黄茅海跨海通谈通达前，江门就已迫不足待。客岁以来，江门市县两级共办了80多场招商推介，运用会展等经贸举止平台开展招商推介180多场次，十分于每隔一天就在东岸“刷脸”。

江门江海、新会、开平、鹤山、恩对等径直在东岸“不走了”。推动通过租出办公楼宇、确立园中园、开辟孵化器等方式，江门在深圳竖立“反向飞地”，主打“孵化在外地，调理在当地”。

江门市市长吴晓晖此前在领受采访时线路：“江门迎来了历史以来最佳的发展时机。”

三、大湾区，加快“缝合”

本年先后通车的深中通谈、黄茅海跨海通谈，让江门迎来了两次机遇，也让大湾区完成了两次“缝合”。

已通车的多条跨海大桥，加上测度打算中的深珠通谈、狮子洋通谈、深江铁路珠江口简约等，大湾区将领有11条跨海通谈，将造成寰宇乃至全球最为密集的跨海交通网。

国内好多省份齐在修跨海大桥，但大湾区彰着最积极，步履也最快。陈宪觉得，长三角大部分中枢区齐是陆地衔接，修公路和高铁无谓跨海。大湾区里面好多所在齐被水域致使海域膺惩，影响了交通和产业组织。因此修建跨海工程更要紧。

跟着一条条跨海通谈建成，大湾区多个城市先后置身广深“1小时交通圈”。

深中通谈的影响，可谓立竿见影。通车后车流量恒久保持高位运行，广东省交通集团数据炫耀，深中通谈通车百日总车流达890万车次。

尽管跨海工程的投资昂贵，但弘大的车流量，对应着路桥费的高收入。以深中通谈为例，每车通行费按66元算计，车流量按照每天10万辆算计，每年通行费收入约为24亿东谈主民币。按此算计，约19年即可回收投资资本。

不外当地媒体报谈，黄茅海跨海通谈两头城市东谈主口仅为深中通谈的1/3，若是念念要依靠通行费收回资本，较着存在较浩劫度。

对此，陈宪指出，不要算计一座桥梁，而要将这些跨海通谈放在整个大湾区的交通收聚合去领路。何况相干于其他城市群，大湾区经济密度相等高。在越高的经济密度下，交通对经济的撬看成用也更大。除了密度高，大湾区的另一个特质是发展不均质。正是这么的不均质，当交通网越织越密后，产生的溢出效应也更大。

陈宪补充，大湾区是一个海洋城市群，发展交通基建不仅仅建桥修路，深水港也要配套。珠东除了产业更新兴，深水港也更多，香港和深圳盐田港齐是世界级的大港。

物流企业关于资本责骂带来的增益相等明锐。中国测度打算想象持续院深圳分院持续炫耀，深中通谈通达明，一些航空物流企业照旧运行在中山小榄建立前置仓，以便让中山、江门、珠海的出口货品不错从这里径直发往深圳机场，相应西岸内贸企业也在筹商拓展外贸市集。

西岸典型外贸企业出口依赖东岸面貌 图片开端：中规院深圳分院官方微信号

若是说深中通谈的兴味在于“缝合”了珠江口东西两岸，黄茅海跨海通谈除了通过与港珠澳大桥共同组成横跨珠江口的大动脉，也完成了由珠海、中山、江门组成珠西齐市圈的“内轮回”。

这也为城市带来新的契机。如上文所言，受地转偏向力影响，珠江口西岸泥沙淤积严重，难以造成深水港。侥幸的是，珠西惟一的深水港高栏港就在珠海金湾，与江门隔海相望。

黄茅海跨海通谈正巧一头连着江门大广海湾经济区，一头连着珠海金湾。这让莫得深水港的江门，不错将货品径直运往高栏港，成为广深除外的一个出海新选项。

此外，珠海金湾还领有硬件面貌一流的珠海金湾机场。这里亦然珠海产业发展的主阵脚，将来除了便捷珠西制拔擢近出海，也将在新一轮区域交融中饰演弱点脚色。