【文/财圈社&谈哥说车 张浅】12月23日，日本汽车制造商本田汽车公司和日产汽车公司共同文书，两边已就归并事宜签署柔顺备忘录，将负责开启归并谈判。二者将以共同出资建造一家控股公司、两边均当作该控股公司子公司的神志进行归并。

此外，本田和日产两家公司还策划将三菱汽车纳入该控股公司体系之中。当今，日产是三菱汽车的最大鼓动，握有三菱汽车24%的股份。若这次并购见效，其将成为自2021年1月菲亚特克莱斯勒与法国标致雪铁龙集团归并组建Stellantis以来汽车行业最大的并购案。

年赚数百亿的两大跨国巨头本田与日产，为何从往时夙敌走向交融共生的发展谈路？这究竟是强强聚集如故抱团取暖？

本田日产归并，意在抱团取暖？

公开资料炫夸，本田和日产是仅次于丰田的日本第二和第三大汽车制造商，若是日产协作伙伴三菱汽车也加入，按照前年的销量来看，这个新集团的年销量将达800万辆，仅次于1123万辆的丰田集团和923万辆的人人集团，成为寰宇第三大汽车集团。

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从这少许来看，本田日产的归并如实壮大了我方的体量，但在不少业内东谈主士看来，这是两家在热烈的市集竞争下不得不作念出的选拔。《财圈社&谈哥说车》裁剪属目到，事实上，本田日产归并早有苗头。早在2020年，日本政府特意撮合本田与日产联婚，目的是连续保握日本汽车产业的上风地位。原以为日产和本田会给日本政府一个排场，截止两边均选拔了散伙。至于散伙的情理，有干系东谈主士显现，本田不肯介入日产与雷诺复杂的成本结构，而日产则用功于使现存定约重回正轨。

可是，在中国新动力汽车的紧追不舍之下，本田、日产在曾占上风的中国市集发生高大荡漾。数据炫夸，2023年，本田在华销量为123.42万辆，同比下滑10.1%；日产在华销量为79.4万辆，同比下滑24%。本年前11月，本田在华终局汽车销量为74.04万辆；同比下滑30.70%，日产在华销量为62.17万辆，同比下滑10.53%。

由于销量下滑显着，日产、本田不得不削减在华工场产能。阐发干系报谈，本田汽车公司正在考虑将在中国的产能削减20%，日产汽车公司则策划削减30%。

在全球最大单一汽车市集的中国碰到销量重创后，对本田、日产的财务数据也产生了不小的影响，2025上半财年财报炫夸，本田、日产两家在净利润均呈同比下滑，下滑幅度区别为19.7%和93.5%。相较于本田，日产的气象要更差些，不仅净利润大幅度下滑，交易收入与交易利润亦然同比下滑的，区别下滑1.3%和90.2%。

在这么的气象下，选拔抱团取暖，粗略是应答挑战的一个解法。对此，沃达福数字汽车海外协作征询中心主任在继承《财圈社&谈哥说车》裁剪采访时示意，当今全球汽车行业正靠近新动力转型带来的挑战，本田日产的归并能够达成资源分享，以缩小成本支拨。同期，张翔还提到，兼并重组是全球汽车行业的发展趋势，对国内车企来说也有鉴戒的价值，更大边界的巨头占据的市集份额也越大，对其他单一的车企来说是一个高大的挑战。

本田日产归并，并不被看好？

虽然，在现时的市集环境下，抱团不失为一种贤人的选拔，但是抱团后的本田和日产果真能够相互“取暖”吗？在中欧协会智能网联汽车分会布告长林示看来，日产在电动化方面安故重迁，计策不了了，现时如故凭借纯燃油车在世，在与雷诺闹掰后，在欧洲的销量也驱动往下走。而本田在电动化方面的储备也不够，转型新动力汽车需要消费大齐资金，本田的资金压力也很大。

“一样在中国市集所临高大危境的本田与日产是否能达到1+1大于2的恶果并不好说，最终如故要看两家企业是否能够深度交融。”林示觉得，关于计策不了了，重合度比拟高的家具要沿途砍掉，尽快达周至系列家具的新动力化，单纯故步自命发展纯油车并不行带来多大的转化。

值得一提的是，日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩近日示意，日产汽车寻求与本田汽车达成条约，标明日产汽车处于“惊骇方法”。他觉得此举是灰心之举，且不是一项求实的往复，两家公司岂论家具如故区域市集很难找到协同效应。

此外，乘联会布告长崔东树也称，日产、本田归并的产业互补意旨似乎不大，齐靠近新动力工夫发展逐渐、市集萎缩的压力，需要加快新动力工夫鼎新，推出更强工夫的家具，妥当寰宇新动力化和SUV化的趋势。

“我个东谈主不看好日产和本田的归并。”崔东树觉得，本田和日产均需要加大中邦原土化研发参加和达成依托中国产业链上风的家具鼎新，达成赋能日产和本田的全球化发展。

发布于：安徽省