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本年10月中旬，海南环岛高铁和乐站崇拜开放运营。这个高铁站在2010年建成后，一直莫得插足使用，足足萧索了14年。之是以恒久闲置，原因就是客流量不及，插足使用会产生更大的亏本。

那当今开放运营，是因为客流量上来了吗？并不是，而是被媒体报谈后，激励了怜惜，才不得已开放。传奇为了顺利开放，万宁市政府插足了2700多万元。

雷同是海南环岛高铁，另一个海头站，投资4159万元，在2015年建成，但一直莫得开放。客岁7月，官方修起称海头站日客流量不及百东谈主，要是开放运营，儋州每年要补贴500万元。自后在公论压力下，客岁12月崇拜插足使用。

骨子上，不仅仅这两个高铁站，宇宙有20多个高铁站恒久处于萧索状况。有些是建成后就一直没开放，比如北京亦庄站，2008年建成后未开放，于今16年，直到本年10月才开放。

有些是倏得运营后又关闭，比如沈阳西站，2018年插足使用，2019年住手运营，于今莫得再开放。

这20多个高铁站的诱骗本钱少则几千万，多则达到几个亿，共盘算下来也特殊十亿。要是不开放，这些钱不就取水漂了吗？但要是开放，每年又要靠近多量亏本，给当地财政变成背负。

高铁站造价情愿，闲置无用就是繁密的奢侈。这类无效基建到底是若何变成的？谁应该对此负责？

2008年金融危境发生后，我国迎来了高铁诱骗潮。十几年来，修建了4.5万公里高铁，投资好像9.5万亿元。在追求‘大干快上’的氛围下，险些每个城市，每个县，以致一些镇，齐念念圆“高铁梦”，认为开放了高铁，经济就能升空。

是以，各地齐会积极争取在当地设站，并喜悦投资，这就变成了不少盲认识投资四肢，明明客流量没些许，非得建个高铁站，到临了因为亏本，一直不敢开放，或者是运营一段技能后，被动关闭。

典型的例子比如湖南株洲九郎山站，在2016年12月26日开放明，初期日均客流量就不到100东谈主，到2021年更是下跌到不及10东谈主。一天连10个东谈主齐不到的高铁站，连电费齐支付不起。

再比如上头说的万宁和乐站，万宁是一个县级市，东谈主口才55万，居然建了三个高铁站，另外两个早就开放了，和乐站闲置了14年才开放。还有海南儋州，东谈主口100万，也设了三个高铁站，海头站也一直未能开放。

更夸张的是广西桂林，居然有9个高铁站，每个高铁站的距离并不远，客流量严重不及。

除了客流量不及外，一些方位的高铁站选址荒谬不科学，距离市区很远，摆布没什么配套，交通荒谬不陋劣。是以，即就是建好了，也没些许东谈主，导致不得不暂停。比如南京市的紫金山东站、江浦站分裂于2010年和2011年建成，但一直未能插足使用，就是位置太偏远了。

不议论经济实力，不议论客流量，盲目上马高铁，无疑给一些方位带来了很大的背负。就说上头提到的和乐站，固然闲置了14年，终于开放运营了，但插足2700万，数额的确不小，因为万宁市客岁的财政收入不到20亿元。

说真话，变成今天不开放，之前的插足就取水漂，开放还要亏本，赓续插足的莫名时事，是一些方位盲目投资，为了治绩工程，为了形象工程。是以，有巨匠提出，建设高铁站决议毕生负责轨制，对恒久闲置的高铁站的计算和决议者照章引申追责。

“高铁一响，黄金万两”的时期已历程去了，许多方位高铁开放明，经济并莫得升空，反而被虹吸东谈主口，经济反而掉队了。高铁诱骗是时候降温了，非常是中小城市，开放高铁站要慎之又慎。